湿轮磨耗试验与负荷轮碾压试验配合确定最佳沥青用量技术要点

       在乳化沥青稀浆封层混合料的配合比设计中，湿轮磨耗试验需要与负荷轮碾压试验配合，通过两项试验的结果共同确定最佳沥青用量，这是现行标准中明确的配合比设计方法，两项试验的配合运用直接决定了配合比设计的合理性。

       两项试验的作用各有侧重：湿轮磨耗试验主要评价混合料成型后的耐磨耗性能，磨耗值超标说明沥青用量不足，集料粘结强度不够，使用过程中容易出现集料散失、磨耗损坏；而负荷轮碾压试验主要测定混合料的粘砂量，粘砂量超标说明沥青用量过大，混合料成型后容易出现泛油问题，影响路面的抗滑性能。因此只有结合两项试验结果，才能在保证耐磨性能满足要求的前提下，避免沥青用量过大引发泛油，确定兼顾性能与经济性的最佳沥青用量。

       具体应用流程中，首先需要设计多个不同沥青用量的混合料，一般按照0.5%~1%的间隔设置5~6组沥青用量，分别制备两组平行试件，一组进行湿轮磨耗试验测定磨耗值，一组进行负荷轮碾压试验测定粘砂量。随后分别绘制沥青用量与磨耗值、沥青用量与粘砂量的关系曲线，找到满足磨耗值允许要求的最小沥青用量，以及满足粘砂量允许要求的最大沥青用量，最佳沥青用量一般取两个限值的中值，同时需要兼顾混合料的工作性能要求，保证稀浆混合料的拌合和易性满足施工要求。

       在两项试验配合应用过程中，需要注意多个关键要点：第一，两组试验的试件必须采用同批次拌合的混合料成型，保证集料级配、乳化沥青性质一致，避免原材料差异导致结果偏差，影响最佳用量的确定；第二，试件养护条件必须保持一致，两组试件需要在相同的温度、时间条件下养护，保证试件成型强度一致，否则性能对比会出现偏差；第三，平行试验的要求必须严格执行，每组沥青用量至少需要做2~3个平行试件，取平均值作为试验结果，减少偶然误差对结果的影响；第四，需要结合工程实际调整允许限值，对于交通流量大、重载多的路段，磨耗值的允许标准需要适当加严，最小沥青用量需要适当提高，提升路面的耐磨耗性能，延长使用寿命；对于气候炎热、坡度较大的路段，需要适当控制最大沥青用量，避免泛油问题影响行车安全。

       大量工程实践证明，采用湿轮磨耗试验与负荷轮碾压试验配合确定最佳沥青用量的方法，能够有效兼顾稀浆封层的使用性能与耐久性，避免沥青用量不足引发的早期磨耗损坏，以及用量过大引发的泛油滑溜问题，是目前技术成熟、结果可靠的配合比设计方法，试验人员只有掌握两项试验的配合要点，规范完成试验检测，才能设计出性能优良的稀浆封层混合料，为稀浆封层养护工程的质量提供保障。